Formula 1 vraća se ovog vikenda u velikom stilu. 6. ožujka 2026., u Melbourneu službeno počinje nova sezona koja će biti puna nepoznanica. Čekaju nas promjene pravila kakve svijet sporta još nije vidio. Mijenja se pogonska jedinica, šasija, gume i gorivo. Uz to dolazi i jedanaesti tim te novi veliki igrači. Donosimo vam detaljan pregled onoga što nas čeka.
Novi bolidi – manji, lakši i brži u zavojima
FIA-in koncept agilnog bolida (Nimble Car Concept) donosi manje i lakše bolide. Međuosovinski razmak smanjen je s 360 cm na 340 cm, a širina s 200 cm na 190 cm. Masa je smanjena za 30 kg, te je minimalna težina sada postavljena na 770 kg. Pirelli je također suzio gume, prednje za 25 mm te stražnje za 30 mm, kako bi se smanjio otpor zraka.
Bolidi su sada vidljivo manji, no hoće li timovi uspjeti dostići najnižu težinu ostaje za vidjeti, pogotovo kada se uzme u obzir da je minimalna težina pogonske jedinice značajno povećana. Iako sumnjamo da će ove promjene dovesti do bliskih borbi na najužim stazama poput Monaka, FIA se nada da će manji bolidi doprinijeti bitno lakšem utrkivanju i većoj efikasnosti.
Revolucija pogonske jedinice – 50% struja, 50% gorivo
Promjena je dio ambicioznog plana kako bi F1 postala karbonski neutralna do 2030. godine. MGU-H sustav odlazi u povijest, a zamjenjuje ga snažnija kinetička jedinica (MGU-K). Iako se u F1 koristi hibridni pogon od 2014., od ove godine omjer između motora s unutarnjim izgaranjem (ICE) i električnog sustava (ERS) iznosi gotovo 50/50.
- Električni dio: isporučuje do 350 kW (oko 470 KS), što je trostruko više nego lani.
- Benzinski dio: smanjen sa 550 kW na oko 400 kW (oko 540 KS).
Energija će se preko stražnje osovine prikupljati na četiri načina: kočenjem, djelomičnim pritiskom gasa, tijekom “jedrenja” (coasting) te putem “super-clippinga” (preusmjeravanje snage V6 motora direktno u bateriju pod punim gasom).
Zašto se prelazi na takav tip pogona? Kako bi zadržali glavne igrače u auto industriji, te potencijalno privukli nove, F1 je odlučila kopirati trendove u svjetskoj industriji. Ta strategija je privukla odmah Audi i zadržala Hondu koja se zamalo skroz povukla iz F1. Također u F1 ulaze i GM (Cadillac) i Ford (Red Bull), iako ne samo zbog nove regulacije pogonske jedinica.
Novi MGU-K pogon omogućit će snažno ubrzanje na izlasku iz zavoja, ali će ograničenje kapaciteta značiti da se baterija može isprazniti prije kraja ravnog dijela. To će značiti da će upravljanje energijom činiti ključnu razliku u utrkivanju, ali i kvalifikacijama. Zahtjevno balansiranje te jednadžbe mijenjat će se iz trke u trku, jer svaka staza nosi svoje specifičnosti. Bolidi tako postaju ‘gladni’ energije, te će brzi krug ovisiti ne samo u guranju bolida do granice, već i upravljanju energijom. Zbog toga je Verstappen i etiketirao novu formulu kao ‘antiutrkivanje’ i Formula E na steroidima. Vozači će morati značajno taktizirati s potrošnjom energije kako ne bi postali lake mete i čuvali energiju za preticanja. Potencijalno na mjestima gdje to do sada nismo puno viđali.
Zbogom DRS, stiže Overtake Mode
Nakon 15 godina DRS odlazi u povijest. Zamijenit će ga sustav za pretjecanje – Overtake Mode, koji se temelji na dodatnoj električnoj snazi umjesto na smanjenju otpora zraka. Baš kao i kod DRS-a, vozač će moći aktivirati sustav ako će biti unutar jedne sekunde u točki detekcije. No, za razliku od DRS-a, vozač će ga moći aktivirati bilo gdje na stazi, a ne samo na određenim ravninama.
Bez aktivacije sustava pretjecanja, dopuštena isporuka električne snage bolida postupno će se smanjivati čim brzina prijeđe 290 km/h, te će pasti na nulu kad dostigne 355 km/h. Ta mjera je uvedena dijelom iz sigurnosnih razloga kako bi se spriječilo razvijanje opasnih brzina kombinacijom električnog poticaja i aerodinamičkog moda za ravne dijelove.
Aktivacijom sustava vozač ručno premošćuje automatsko smanjenje električne snage kako bi stekao prednost u brzini. To mu omogućuje korištenje pune snage od 250 kW sve do 337 km/h. dok bolid ispred ‘gubi dah’ iznad 290 km/h, napadač zadržava punu energiju gotovo do samog kraja ravnice. Ta razlika u brzini ključ je za pretjecanje, a kako bi sustav ostao održiv kroz cijelu utrku, FIA dopušta dodatno prikupljanje energije (0,5 MJ) u krugu u kojem se napad odvio.
Kako će to u stvarnosti izgledati, ostaje za vidjeti. U teoriji sustav za pretjecanje bi trebao omogućiti prilike za pretjecanje iznad 290 km/h, ali samo ako napadač ima dovoljno energije u bateriji pri kraju ravnine. Uz to, pražnjenjem baterije kako bi se prestigao bolid ispred, ostavlja napadača ranjivim ostatak kruga ukoliko neće moći obnoviti energiju. Efikasnost sustava varirat će od kruga do kruga, a neki vozači misle da će ovaj sustav donijeti samo 0,1 do 0,2 sekunde prednosti po krugu, za razliku od 0,6 do 0,8 sekundi koje je pružao DRS.
Boost Mode – “Sve ili ništa” na pritisak gumba
Uz sustav za pretjecanje, Boost mode omogućuje vozačima trenutni pristup punoj snazi za borbe “kotač uz kotač”. Ranije je ovaj “boost” nudio 120 kW, a sada donosi nevjerojatnih 350 kW. Cilj je potaknuti vozače da taktički koriste ovaj moćni nalet snage u bliskim borbama. Tako se stvaraju varijacije u performansama bolida, što izravno dovodi do više prilika za pretjecanje. No, kao i kod sustava za pretjecanje, i ovaj sustav nosi sličan rizik: ako se potroši previše energije da se pretekne suparnika, može se ostati bez baterije za obranu pozicije u nastavku kruga. Odlučivanje gdje i koliko dugo koristiti ovaj sustav dodaje novu taktičku dubinu u utrkama. Tako bismo mogli vidjeti pretjecanja na dijelovima staza gdje je do sada bilo to teško izvesti.
Uže, lakše i strateški važnije gume
Pirellijeve gume ove su godine uže: prednje za 25 mm, a stražnje za 30 mm. Unatoč tome promjer naplatka ostaje na standardnih 18 inča. Iako će i dalje biti dostupne tri smjese za suho vrijeme, ukupan broj dostupnih smjesa smanjen je sa šest na pet, sve kako bi se povećao jaz u performansama između svake komponente. Degradacija će pri tom ostati na istoj razini.
Uže gume izravno smanjuju otpor zraka i ukupnu masu bolida, što su dva ključna neprijatelja novih pogonskih jedinica. Iako je dodirna površina gume s podlogom sada manja, Pirelli je nastojao zadržati karakteristike trošenja kao i lani kako bi timovima olakšao prilagodbu na kompleksna nova pravila.
Veća razlika u brzini između različitih smjesa guma trebala bi potaknuti raznolikije taktike i uzbudljivije utrke. Iako bi gume u početku sezone mogle pasti u drugi plan zbog fokusa na nove motore, priprema guma za kvalifikacije i pogođena strategija u utrci i dalje će biti faktori koji odlučuju o pobjedniku.
Aerodinamika – povratak ravne podnice
FIA je potpuno promijenila pravila o karoseriji, ciljajući na 30% manje potisne sile (downforce) i 55% manje otpora zraka (drag). Glavne su promjene ravna podnica, novo prednje krilo s usmjerivačima zraka te manja osjetljivost. Osim što se time smanjio otpor zraka, što pomaže novim motorima, glavni cilj je omogućiti bolidima lakše praćenje na stazi. FIA želi da bolid koji se nalazi 20 metara iza rivala zadrži čak 90% svoje potisne sile (prošle godine taj je postotak pao na tek 70%). Manje turbulencija znači više prilika za napad. Bolidi s ravnim podnicama su ‘predvidljiviji’ te dopuštaju više klizanja u zavojima bez trenutnog gubitka gripa. Zbog manjih dimenzija i manje težine, bolidi su sada puno živahniji. No, dopustit će vozačima da se više bore pomoću upravljača, lakše prate jedni druge i ulaze u zavoje s više samopouzdanja. Već prilikom testiranja vozači su primijetili da im bolid manje otkazuje poslušnost pri velikim brzinama.
Gorivo budućnosti i povratak “turbo rupe”
Formula 1 službeno napušta fosilna goriva. Počevši s Melbourneom, bolidi koriste 100% održivo sintetičko gorivo koje ne dodaje novi ugljik u atmosferu. Umjesto crpljenja nafte iz zemlje, gorivo se proizvodi procesima poput hvatanja ugljika izravno iz zraka, korištenjem komunalnog otpada ili biomase koja nije namijenjena prehrani. Sve se to mora odvijati isključivo uz pomoć obnovljivih izvora energije.
Cilj je postati karbonski neutralan do 2030. godine, a Formula 1 ponovno želi biti predvodnik tehnologije za cestovne automobile. Ova goriva su tzv. ‘drop-in’ rješenja, što znači da bi se teoretski mogla točiti u motore automobila koje danas vozimo bez ikakvih preinaka. Najveći izazov je cijena – procjenjuje se da litra ovog goriva može koštati i preko 200 dolara.
Budući da je ova tehnologija još u povojima, gorivo bi moglo postati odlučujući faktor u performansama. Ako jedan tim pronađe način da iz održivog goriva izvuče više energije od drugog, to bi mogla biti ključna prednost na stazi, iako će timovi to vjerojatno pokušati sakriti kao strogo čuvanu tajnu. Ipak, uklanjanje MGU-H sustava znači povratak klasičnog kašnjenja turba (turbo lag), što će vozačima otežati posao na izlascima iz sporih zavoja.
Nova startna sekvenca: Plava svjetla
Uz sve tehničke promjene, FIA je uvela i novi protokol na startnom semaforu koji je izravno povezan s novim hibridnim pogonom. Prije nego što se upali tradicionalnih pet crvenih svjetala, na semaforu ćemo vidjeti plava svjetla u trajanju od pet sekundi. To će biti znak vozačima da počnu proces sinkronizacije baterije i motora, kako bi se izbjegla kašnjenje turba. Tek kada se plava svjetla ugase počet će standardno odbrojavanje crvenih svjetala.
Novi timovi i partnerstva
Grid 2026. izgleda potpuno drugačije:
- Audi F1 Team: Njemački gigant službeno je preuzeo Sauber. Vozačku postavu čine iskusni Nico Hülkenberg i mladi talent Gabriel Bortoleto.
- Red Bull Ford: Red Bull više ne koristi Hondine motore. U partnerstvu s Fordom, sami su konstruirali svoj prvi pogonski sustav – Red Bull Ford Powertrains.
- Cadillac F1: Na gridu se pojavljuje i 11. momčad! Američki Cadillac ulazi u sport s ambicioznim projektom, a boje tima brane Sergio Pérez i Valtteri Bottas.
- Aston Martin Honda: Honda je ostala u sportu, ali kao ekskluzivni partner Aston Martina.
Gdje gledati u Hrvatskoj?
Velika novost za domaće fanove je povratak Formule 1 na RTL televiziju:
- Petak (RTL2): Prvi trening u 02:25 ujutro.
- Subota (RTL2): Kvalifikacije u 06:00 ujutro.
- Nedjelja (RTL): Program prije utrke od 04:00, a start utrke u 05:00.
Sve je spremno za Melbourne. Svjetla se gase rano ujutro – jeste li spremni za najneizvjesniju sezonu u povijesti?
